Description
Немного найдётся на свете автомобилей, сравнимых с Ситроен 2CV. Как только его не называли: «гадкий
утенок», «застеклённое кресло-качалка» и даже «самый некрасивый автомобиль в мире»… Этот
автомобиль стал неизменным героем французских кинокомедий — спутником неудачников и разинь, в одной
из которых вообще развалился на части после столкновения с дорогим «Роллс-Ройсом». Но, несмотря на
такое пренебрежительное отношение, этот неказистый автомобиль с подчёркнуто примитивной
внешностью побил все рекорды популярности, продержавшись на конвейере более 40 лет. Во Франции этот
автомобиль сыграл ту же роль, что Форд Т в США или Фольксваген Жук в Германии: «посадил за руль»
нацию. В конструкции реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения,
например, передний привод, что необычно для машин тех лет. В то же время нарочито упрощённая и
удешевлённая машина несла печать непрестижности, подобно «горбатому Запорожцу»^ 2CV («Де Шво»)
проектировался как сверхдоступный по цене, простой в обслуживании и ремонте автомобиль, годный для
неблагоустроенных дорог и перевозки небольших грузов — он должен был заменить французскому
фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Машина получила легкообслуживаемый
двигатель, регулируемую торсионную подвеску, относительно большой клиренс. Съёмная матерчатая
крыша позволяла перевозить негабаритный груз. Подобно «Жуку», 2CV выпускался во многих странах не
один десяток лет. В период с 1948 по 1990 годы было выпущено 3 872 583 собственно 2CV, 1 246 306
небольших грузовичков на его базе и несколько миллионов более поздних модификаций («Диана», «Мехари» и др.) — общий выпуск составил 8 756 688 штук. Новый Citroen был показан на Парижском автосалоне 1948 года. Успех продаж «Де Шво» был оглушительным — в первые же несколько месяцев очередь на машину растянулась до трёх лет, а вскоре — и до пяти. Дошло до того, что машина, купленная с рук, стоила дороже новой — покупателю не приходилось ждать.
